Lesrapports tirent assez long, au plus grand bénéfice de la consommation (4,9 l/100 km en cycle mixte). Le moteur dispose de suffisamment de couple pour n'être absolument pas gêné par l'étagement des rapports. La Seat Ibiza TDI 100 pointe ainsi à près de 190 km/h et couvre le 1.000 m départ/arrêté en 32,6 secondes.
Forum Les retours d’expériences Mauvaies expériences Probleme reglage turbo Seat Ibiza 6L tdi 130 chx 27/07/2015, 14h42 1 Membre Inactif Pouvoir de réputation 0 Probleme reglage turbo Seat Ibiza 6L tdi 130 chx Bonjour à tous, je voulais vous faire part de ma mauvaise experience apres un banal changement de filtre à air mais aussi vous demander de l'aide pour remédier à mon probleme. Je m'explique Apres avoir changer mon filtre à air , une vis est tombée dans l'admission de ma ibiza ->> premiere acceleration boum plus de turbo . Apres demontage catastrophe l'axe était completement cassé. Du coup va pour un remplacement du turbo, seulement pendant le remplacement mon ami qui m'a aidé a eu la mauvaise idée de touché la tige de capsule qui gere la geometrie variable !!! On remonte quand meme puis grosse perte de puissance à bas regime, on trifouille un peu la vis de butée de turbo puis la longueur de la tige pour avoir quelques chose de convenable mais j'ai toujours un leger manque de patate à bas regime. - Durites de depression verifiées OK - Pompe de depression OK - Les durites admissions , joints collecteurs, debimetre,intercooleur, capteur pression turbo et boitier N75 sont neufs. - Il n'y a aucun corps migrants morceaux de turbo dans les conduits d'airs. car j'ai reussi a recupéré la vis tombée et la turbine entiere. Du coup mon probleme viendrait du reglage de cette fameuse vis de butée et de la longueur de la tige de l'actuateur de geo variable. Sachant que je ne dispose pas de VCDS pour faire des logs de pression turbo, Est ce que quelqu'un qui aurait eventuellement le turbo à ses cotés pour me donner les cotes de ces deux elements SVP !! Ou une procedure à peu pres convenable à suivre pour les regler correctement ? Pour info le turbo est un Garrett Et pour Conclure Toujours etre sure de ne rien faire tomber dans l'admission d'air !!! En Esperant avoir au moins les cotes .. Bonne journée à tous 27/07/2015 14h42 ADS Circuit advertisement 27/07/2015, 17h14 2 pour un bon réglage il te faudra un VCDS .... Un log de ton activité N75 sur une pleine charge en 3 ème devra donner une activité de N75 d'environ 80% .... A toi d'ajuster pour te rapprocher au mieux de ce resultat .... Une prise de cote ne voudra rien dire .... 28/07/2015, 14h34 3 Membre Inactif Pouvoir de réputation 0 Merci pour la reponse, Un ami m'a preté une interface delphi pour visualiser la pression calculée , la pression effective, et le taux d'ouverture N75. J'ai ainsi pu regler la longueur de la tige pour avoir les 70 % d'ouverture à environ 3000 tours en 3eme pied au plancher, charge moteur 100% -> correspondant à la cartographie N75 du tdi 130. Ce que j'ai remarqué, - quand j'allonge la tige de l'actuateur le taux n75 diminue en pleine charge - quand je la racourcie le taux N75 augmente Mais si je la racourcie trop j'ai comme un blocage bruit de turbine au ralenti + montée en regime tres lente - si je la raccourcie encore plus le moteur bloque à 3000 tours quand j'accelere au point mort !! Et quand je roule je dois mettre des " coups de gazs" pour lancer le tdi. Du coup j'ai bien mes 70 % d'ouverture MAIS le moteur ne prends pas de pression à bas regime et bloque, surement due à une geometrie en position fermée alors que le moteur à besoin d'evacuer les gazs d'echappement et faire tourner le turbo !! Si je mets des coups de gazs j'arrive à avoir la puissance vers les 2000 tours/min. J'ai donc une autre question Je suppose que je dois à present regler la vis de butée pour ouvrir légerement la geo variable au ralenti. Par consequent est ce que si je touche à cette vis , le taux de N75 70 % à 3000trs/min pleine charge va bouger ?? Et le reglage de cette vis est il tres fin ? ou est ce que je peux lui mettre plusieurs millimetres d'un coup ?? Merci pour les futures reponses. Dernière édition par likiiite; 28/07/2015 à 15h24 Le membre suivant a remercié likiiite pour ce message 31/07/2015, 11h49 4 Membre Inactif Pouvoir de réputation 0 Bonjour à tous J'ai enfin trouvé ce qu'il clochait sur ce reglage de l'actuateur de geometrie variable. Le vehicule etait en fait decatalysé + EGR Off mécanique et carto du coup le debit au ralenti n'etait pas le meme que celui correspondant à la carto N75 ce qui engendrait bloquages et perte de puissance en bas regime avec un reglage actuateur usine. Grace à ce forum j'ai pu comprendre ce qu'il ce passait au niveau de la gestion moteur et ainsi pu corectement regler mon actuateur et la vis de butée Réglage du turbo géométrie variable du Terrano 3L Explications La Ibiza étant EGR OFFisée, le debit au ralentit n'est pas le meme que avec une EGR ON il est nettement superieur car Zéro recyclage des gazs. De plus, vu qu'elle est decatalysée, il n'y a plus la fameuse contrepression qui reduit le debit à l'echappement. Le debit des gazs passant par le turbo devient donc tres important. Avec un reglage de longueur de tige d'actuateur GV pour avoir les 70% à 3000 tours, pour avoir une pression correcte à bas regime, il faut regler la vis de butée tres bas , SAUF que comme le debit des gazs d'echappement à bas regime est très supérieur à la normale avec aubes turbo fermées une contre pression dans le collecteur d'echappement se crée et preturbe une montée en regime correcte du moteur. Il m'a donc fallut remonter cette vis de butée jusqu'à avoir un debit correct au ralenti, ->> du coup commme j'ai augmenté la longueur de cette vis, la reponse de la N75 ne fut pas la meme. J'ai ainsi augmenté la longueur de la tige d'actueur GV pour que la N75 reponde à la moindre sollicitation la vis de butée touche legerement la tige d'act GV au ralenti. Je me retrouve donc avec du couple au environ de 1700 tours/min correct, avec un taux N75 completement modifié et une pression turbo qui suit la consigne que à partir de 1700 trs/min + une pression turbo qui depasse de beaucoup la consigne apres 2300 tours/min sans mise en securité moteur. Ceci est surement due à l'augmentation de la longueur de la tige d'act GV. La course n'a plus la même plage que l'origine. Un reglage de la cartographie N75 s'impose donc pour avoir de la pression à bas regime et une bonne regulation à haut régime. Si des personnes ayant deja decatalysé+EGR OFF passent par ici, merci de me donner des conseils sur le reglage à effectué sur la carto N75 car elle à l'air tres compliquée à comprendre cette carto. 21/10/2015, 15h34 5 tient j'avais zapper ton topic ... Pour sur qu'il te faudra modifier la carto N75 .... Elle est assez simple a comprendre au final ... plus tu lui mettra une valeur basse plus tu demandera de la pression ... et inversement je parle sous Winols bien entendu ! Donc il te faudra la baisser a bas regime .... sur ma bora par exemple elle est a sa valeur mini jusqua 1500 RPM ... afin de bien charger .... et ensuite tu peux t'en servir pour ajuster au petit oignon .... Informations du sujet Utilisateurs parcourant ce sujet il y a actuellement 1 utilisateurs parcourant ce sujet. 0 membres et 1 visiteurs Sujets similaires Réponses 1 Dernier message 17/12/2014, 09h25 Réponses 3 Dernier message 21/09/2014, 18h50 Réponses 1 Dernier message 24/02/2014, 05h28 Réponses 49 Dernier message 07/12/2013, 08h24 Réponses 1 Dernier message 06/12/2013, 19h10 Règles des messages Vous ne pouvez pas créer de sujets Vous ne pouvez pas répondre aux sujets Vous ne pouvez pas importer de fichiers joints Vous ne pouvez pas éditer vos messages Les BB codes sont Activés Les Smileys sont Activés Le BB code [IMG] est Activé Le code [VIDEO] est Activé Le code HTML est Désactivé Trackbacks are Désactivé Pingbacks are Désactivé Refbacks are Activé Règles du forum SeatCordoba 1.9 TDI 130 CV; Seat Ibiza III 1.9 TDI 130 CV; Skoda Fabia 1.9 TDI RS 130 CV; Volkswagen Polo IV 1.9 TDI 130 CV; En commandant ce turbocompresseur 1.9 TDI 130 CV KKK sur Auto Platinium, vous profiterez de notre expertise dans le turbo acquise après de longues années d’expérience dans la vente de turbocompresseur sur le web. DescriptionVous avez besoin d'un turbocompresseur d'origine Seat pour votre voiture ? Ce dernier se révèle défectueux ou présente une usure prononcée ? Retrouvez-ici le turbo pour Seat Ibiza TDI 130 CV d'origine constructeur en échange standard au meilleur prix. Le Turbo Seat Ibiza 3 TDI 130CV KKK 5439 988 0023 est entièrement reconditionné à neuf dans le strict respect des normes du fabricant. Il s'agit exactement du même turbo compresseur qui équipe d'origine votre auto. Cette suralimentation est adaptée à l'ensemble des véhicules compatibles cités ci-dessus. Si vous avez un doute sur la compatibilité de ce produit avec votre moteur turbo diesel ou essence ? Contactez notre service client au ou par mail. Une réponse rapide et précise vous sera Auto Platinium, nous vous proposons, depuis 2013, un large choix de turbos pour moteurs diesel et essence pour toutes les marques de voitures et catégories automobiles comme les SUV, citadine, berline, break, routière, monospace, utilitaires avec moteur diesel carburant gasoil ou moteur essence. Nos turbos en tant que pièces de rechange bénéficient d'une garantie de 24 mois pour tout défaut de à faire installer vos pièces auto et pièces détachées par un garagiste de confiance pour une pose dans les règles de l'art avec une lubrification du turbo adéquate. De plus, profitez-en pour faire contrôler les différents organes périphériques comme la vanne egr, durite, le filtre à particule, l'échappement, l'injection et de procéder à une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile. Véhicules compatiblesSeat Cordoba TD 130 CVSeat Ibiza TDI 130 CVSkoda Fabia TDI 130 CVVolkswagen Polo IV TDI 130 CVConsigneComment fonctionne la consigne des pièces auto en échange standard ?Selon la réglementation, nous devons récupérer votre ancien turbo afin de le reconditionner. Pour garantir ce cercle vertueux, le principe de la consigne ou caution a été mis en place. 2 solutions vous sont donc souhaitez recevoir votre nouveau Turbo rapidement ?Dans ce cas, vous réglez le prix de la consigne que nous vous remboursons lorsque nous recevons votre ancien Turbo. Les frais de retour sont gratuits. Avantage nous vous envoyons votre nouveau Turbo qui est en stock sous 24/48h sont les étapes ?Vous réglez le prix de la consigne avec votre recevez votre nouvelle pièce sous 24/48h si produit en stock. Vous récupérez le même carton et le bordereau de retour pré-payé situé sur le dessus du colis à l’intérieur de la pochette que vous collez sur le carton.Vous emballez soigneusement votre ancienne pièce en récupérant la mousse protectrice si votre Turbo en est équipé protégez soigneusement le boîtier électronique et déposez le colis dans un bureau de Poste sans rien payer. Vous avez 15 jours pour nous envoyer votre ancienne vous remboursons le prix de la consigne que vous avez réglé selon votre mode de paiement Turbo sont garantis 2 ans pour tout défaut de la le remplacement du Turbo veillez à trouver et corriger la cause de la casse de votre ancien Turbo. En effet, certains éléments externes comme la pompe à huile, les injecteurs, le fap ou le catalyseur peuvent influer sur la durée de vie de votre pièce. De plus, le filtre à air doit obligatoirement être bénéficier de la garantie en cas de problème sur votre pièce, nous vous invitons à garder les factures des pièces changées et du garagiste qui a monté votre Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité.En pratique Utilisez le carton d’envoi et protégez correctement la pièceCollez le coupon de retour, qui est joint avec le turbo, sur le cartonMettez un “mot” dans le colis en nous précisant qu’il s’agit d’un retour et que vous souhaitez procéder à un remboursement ou un échangeDéposez votre colis dans un bureau de posteVous serez remboursés dans un délais maximum de 14 joursImportant vous devez correctement protéger votre Turbo en utilisant la mousse protectrice présente dans le carton plus tout autre élément que vous jugerez opportun. En particulier, protégez correctement le boitier électronique actuateur si votre Turbo en est & PAIEMENTLe Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité. Litem « ASZ 130 CV GT1749V turbo CHRA cartouche VW Bora Golf IV 1.9 TDI 06S » est en vente depuis le lundi 4 septembre 2017. Il est dans la catégorie « Auto, moto – pièces, accessoires\Auto\ pièces détachées\Turbos, superchargeurs\Turbos ». Le vendeur est « dfoturbo » et est localisé à /en Stains. Infos Seat Ibiza TDI 115 année 2019 VS Marque Seat Catégorie Citadine Carburant Diesel Modèle Ibiza Année 2019 Prix Ibiza TDI 115 20180 Mecanique Seat Ibiza TDI 115 VS Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 115 ch à 3250 tr/min Transmission Avant Couple 250 nm à 1500 tr/min Performances Seat Ibiza TDI 115 VS Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 976 Km Autonomie moyenne 1053 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 111 g/km Dimensions/Poids Seat Ibiza TDI 115 VS Poids à 1262 kg Taille réservoir 40 litres Pneumatique 215/45R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 355 dm3 Infos Porsche 911 GT3 RS année 2022 Marque Porsche Catégorie GT Carburant Essence Modèle 911 Année 2022 Prix 911 GT3 RS 234977 Mecanique Porsche 911 GT3 RS Cylindrée 6cyl. inj. directe Puissance 525 ch à 8500 tr/min Transmission Arrière Couple 465 nm à 6300 tr/min Performances Porsche 911 GT3 RS Vitesse max 296 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Porsche 911 GT3 RS Poids à 1450 kg Taille réservoir 64 litres Pneumatique 275/30R20 Train Avant 335/30R21 Train Arrière Dimension L/l/h / / Volume du coffre nc dm3 Autres motorisation Seat Ibiza 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2017 2018 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Porsche 911 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 A03KeGi.turbo seat ibiza 1.9 tdi 130
