Description Avis Questions et Réponses Manette Dura-Ace 9000 STI 11 vitesses pour Bar End Leviers de changement de vitesses Dura-Ace Haute précision 11 vitesses montage guidon. La qualité Dura-Ace supérieure signifie fiabilité et durabilité. Intégration simple au guidon et fixation solide pour un changement de vitesse assuré. Entièrement compatibles avec les transmissions 11 vitesses. Compatibles avec les systèmes d'indexation SIS. Livrés avec des câbles vitesses SP41, qui sont lubrifiés à l'intérieur sur toute leur longueur avec de la graisse de silicone de faible coefficient de frottement pour réduire le frottement du câble. Achetez la manette de dérailleur d'embout de cintre Shimano Dura-Ace 9000 2x11 vitesses sur Chain Reaction Cycles, le plus grand magasin de vélo en ligne du monde. Spécifications Couleur Noir Option Paire - Avant & Arrière Nombre de Vitesses 11 vitesses Avis Questions
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Vente- Réparation Vélos, MANETTE CHANGEMENT VITESSE. Sous-catégories. MANETTE VTT. MANETTE STI ROUTE . Il y a 2 produits. Trier par : Prix, décroissant Meilleures ventes Pertinence Nom, A à Z Nom, Z à A Prix, croissant Prix, décroissant Filtrer Affichage 1-2 de 2 article(s) Filtres actifs Aperçu rapide MANETTE SHIMANO DEORE M6000 MANETTEUn livre de Wikilivres. Mécanique vélo Entretien Vérifier la chaîne Vérifier la selle Gonfler un pneu Régler les vitesses Resserrer le pédalier Réparation Dévoiler une roue Réparer une chambre à air Réparer un pneu Changer un patin de bicyclette Réparer un câble de frein En plus Éclairage avec une dynamo Assistance électrique Remplacement Changer une pédale Changer la manivelle de la pédale Changer un boitier de pédalier Changer un jeu de direction Voir aussi Guide du vélo en ville DocVélo Modifier ce modèle Réglage des boulons serre-câble des dérailleurs[modifier modifier le wikicode] Il est à noter que de la tension des câbles dépend la précision des commandes des plateaux et des vitesses. En effet, des câbles détendus transmettent la position des dérailleurs avec retard la position indiquée sur les poignées de commande semble bonne, mais pas la position du dérailleur concerné. Positionnez la manette des vitesses afin que la chaîne se trouve sur le petit pignon ; Si le câble est trop ou pas assez tendu, desserrer l'écrou serre-câble sur le dérailleur et tirez le câble avec une pince, vous devrez le maintenir tendu tout en resserrant l'écrou ; il est aussi possible de rattraper ce jeu s'il est minime par les vis de tension de câble des cocottes. Faites la même chose avec le dérailleur avant. Réglage du dérailleur arrière[modifier modifier le wikicode] Il existe beaucoup de types de dérailleurs dont les réglages leur sont propres. On retrouve néanmoins une même approche chez tous les fabricants. Deux vis de butée haute et basse limitant la course du dérailleur et un réglage de tension du câble peaufinant l'alignement une et une seule vitesse doit passer à chaque fois et du premier coup. Le pas du dérailleur est quant à lui donné par le changeur de vitesses et n'est pas réglable. Il faut donc que les modèles de dérailleur et de levier de vitesse soient compatibles. La butée basse, celle du petit pignon, est la position de repos du dérailleur. Dans cette position, le câble n'a pas de tension. Pour changer de vitesse à la moindre demande, il est néanmoins tendu. Il faut positionner la chaîne sur le grand plateau/petit pignon tout à l'extérieur. Dans cette position l'axe du galet du dérailleur doit être aligné avec la face externe du petit pignon de la cassette contrairement à la butée haute où les axes sont alignés la différence est d'une demi épaisseur de pignon soit env. 0,8mm et n'est peut-être pas essentielle. Une fois cette position réglée on peut éventuellement ajuster la tension du câble qui doit être ni lâche ni tendu l'ajustement précis se règle à la fin. La butée haute, celle du plus grand pignon, est la position extrême du dérailleur, la tension est maximale. Il est important de limiter la course du dérailleur pour que la chaîne n'aille pas plus loin et ne déraille. Il faut positionner la chaîne sur le petit plateau/grand pignon, dans cette position l'alignement pignon-chaîne-galet doit être parfait. La tension du câble se fait en dernier. En position médiane moyen plateau/milieu de cassette, l'alignement pignon-chaîne-galet doit être correct et surtout les changements de vitesse doivent être réactifs, les vitesses passer sans difficulté et une seule à la fois. Une fraction de tour voir un tour de la vis de tension devrait suffir à obtenir ce résultat quand plusieurs tours devraient décaler d'une vitesse ce qui ne devrait pas être nécessaire. Les problèmes de saut de chaîne sont dus à l'usure de la cassette et/ou de la chaîne et n'ont pas moyen d'être éliminés par un quelconque réglage du dérailleur. Réglage du dérailleur avant[modifier modifier le wikicode] afin de limiter le battement de la fourchette guide chaîne, il y a là aussi deux vis de butée, une jouant sur le déplacement en aval et l'autre en amont, peaufinez le réglage de celles-ci de manière à ce que la chaîne reste sur les plateaux après tout type de manipulation possible Autre méthode La méthode est la même pour un double ou pour un triple plateau puisqu'il n'y a pas de réglage de butée pour le plateau central. Placer la chaîne sur un pignon intermédiaire à l'arrière Placer la chaîne sur le petit plateau du pédalier Serrez au maximum mais sans forcer la vis L Low Placer la chaîne sur le grand plateau Serrer au maximum mais sans forcer la vis H High Actionner votre changement de plateau sans le ménager pour contrôler la qualité de votre réglage. M310M370 8/24 VITESSES Vélo Changement de Vitesse Ensemble Vtt Levier de Frein - EUR 18,55. À VENDRE! .dc-dock{position:absolute;width:35px;height:20px;background Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra élèvent encore le niveau des transmissions électroniques en termes de précision, de rapidité et de possibilités de personnalisation. Mais ils sont également plus simples à monter et à régler que les versions précédentes. Par Guillaume Judas – Photos © / ©Shimano Sommaire Une communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Le montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Le montage de la cassette Le montage de la chaîne Le dérailleur arrière, cœur du système La connexion à l’application E-Tube Project Le réglage des dérailleurs Un système de freinage lui aussi plus simple à installer Dans quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Des poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 Les compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Les nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses sont montés sur de nombreux vélos de haut de gamme du millésime 2022, et commencent à arriver chez les revendeurs pour des montages personnalisés. => VOIR AUSSI Nouveaux groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 transmission électronique 12 vitesses sans fil, pour freins à disque ou à patins communication désormais sans fil entre les poignées et les dérailleurs Avec ses nouveaux groupes 12 vitesses Dura-Ace et Ultegra, Shimano a pris le risque de faire grincer quelques dents, en ne proposant les deux versions qu’avec des transmissions électroniques Di2. Terminées donc les transmissions par câble pour les dérailleurs avant et arrière, et un nouveau pas vers le futur au niveau de la rapidité, de la précision et du confort des changements de vitesse. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Les nouveaux groupes Di2 sont plus simples à monter que les versions précédentes, même s’il y a quelques subtilités. Si la marque japonaise continue de proposer au catalogue des groupes Di2 avec freins à patins, ces derniers ne bénéficient pas de la totalité des avancées technologiques offertes sur les groupes avec freins à disque. Car en effet, l’une des principales nouveautés des Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses à disque concerne la communication sans fil entre les manettes et les dérailleurs, ce qui permet d’épurer le poste de pilotage en plus de simplifier grandement le montage de la transmission. Seuls les dérailleurs sont reliés avec un fil électrique à la batterie, placée dans la tige de selle du vélo. Une batterie plus légère 51 g, et surtout des câbles électriques plus fins et plus légers que les versions 11 vitesses 15 g, et qui cheminent assez facilement – et rapidement – à l’intérieur du cadre. Montage sans fil entre les manettes de changements de vitesse et la partie arrière du vélo. Les passages des fils électriques au niveau de la base arrière et du tube de selle pour être ensuite reliés à la batterie sont assez simples. Cette communication sans fil est synonyme d’une autonomie de la batterie du Di2 moins importante qu’avec des fils. Shimano indique une autonomie de 1000 km environ pour les dérailleurs avant de nécessiter une recharge, mais dans les faits, nous avons tout de même pu pousser jusqu’à 2000 km au cours de notre test, et il restait encore environ 20 % d’autonomie. Une petite pile CR1632 se loge au sommet des manettes et assure la communication entre celles-ci et les dérailleurs. À la place des fils électriques, on trouve deux piles boutons CR1632 placées sur le haut des manettes, avec une autonomie annoncée de 18 mois environ, mais que nous n’avons pas pu encore vérifier. montage des groupes Dura-Ace et Ultegra Di2 12 vitesses ce qui ne change pas Les montages du boîtier de pédalier, du pédalier, des disques et des manettes ne changent pas par rapport aux groupes précédents, et même par rapport à tous les groupes du marché. Idem pour le placement des dérailleurs avant et arrière. Le type de boîtier de pédalier est à choisir en fonction du cadre. Le pédalier 12 vitesses se monte exactement comme la version précédente. => VOIR AUSSI Cadres et pédaliers comprendre les standards et les compatibilités des boîtiers de pédalier Le dérailleur peut être monté avec une patte de dérailleur traditionnelle ou en montage direct Direct Mount, en utilisant la patte fournie en remplacement de celle du cadre. Cette installation a l’avantage d’offrir plus de rigidité au système, et donc plus de précision pour les changements de vitesse. Le montage direct à droite est plus rigide et assure encore plus de précision. La patte Direct Mount remplace la patte de dérailleur du cadre. Les nouveaux disques sont toujours au standard Center Lock. Le système de bague de serrage et donc l’outil nécessaire pour bloquer le disque dépend de la roue. Sur les roues Shimano, la bague de serrage du disque se serre avec un outil de serrage de cassette. montage de la cassette Les cassettes 12 vitesses des groupes Dura-Ace et Ultegra reprennent la même largeur que les versions précédentes en 11 vitesses, ce qui leur permet d’être montées sur toutes les roues existantes avec un corps 10/11 vitesses. Mais elles se voient affublées de petites cannelures supplémentaires, avec des empreintes que l’on retrouve uniquement sur le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace. Ces dernières ne peuvent donc recevoir qu’une cassette Dura-Ace et Ultegra 12 vitesses, et pas autre chose. L’intérêt de ce système est de procurer une meilleure prise de la cassette sur le corps, et donc assurer une meilleure rigidité longitudinale lors des relances ou des sprints. Notons que cette caractéristique ne concerne pas les nouvelles roues Ultegra, qui restent compatibles avec les cassettes 11 vitesses. => VOIR AUSSI Nouvelles roues carbone Shimano Dura-Ace et Ultegra plus légères et pour toutes les pratiques La cassette 12 vitesses a des crans supplémentaires. Elle reste compatible avec toutes les roues avec un corps HG Shimano 10 et 11 vitesses. Le corps de cassette des nouvelles roues Dura-Ace n’est compatible qu’avec les cassettes 12 vitesses, en raison des empreintes spécifiques. En conservant un départ 11 dents, Shimano permet de conserver une compatibilité avec les corps de cassette classique. Il en est de même pour l’outillage. montage de la chaîne Pour ajuster la longueur de chaîne, il faut la placer sur le grand plateau et sur le plus grand pignon de la cassette, sans passer par le dérailleur, et ajouter deux ou trois maillons en plus du système de montage rapide Quick Link. Cette manière de calculer la longueur de chaîne permet d’assurer un bon fonctionnement de la transmission, même en utilisant des rapports extrêmes. Ensuite, il faut passer la chaîne dans le dérailleur et la fermer avec le maillon rapide. Le maillon rapide est facile d’utilisation. dérailleur arrière, cœur du système Le dérailleur arrière Di2 est plus que jamais au cœur du système, puisque c’est celui-ci qui intègre les boutons de réglage de communication, et le port de charge de la batterie. Un bouton de fonction permet d’accéder à différents paramètres Bien que relativement compact, le dérailleur arrière est le véritable cerveau du système. Un simple clic permet de vérifier avec la couleur du voyant lumineux le niveau de charge de la batterie. Un double clic permet d’accéder à la sélection du mode de changements de vitesse normal, semi-synchronisé ou synchronisé. Un clic prolongé de 0,5 à 2 secondes permet d’accéder au mode de connexion Bluetooth pour faire communiquer le dérailleur avec l’application E-Tube Project. Un clic prolongé de 2 à 5 secondes permet d’accéder aux réglages de l’indexation. Un clic prolongé de 5 à 8 secondes permet d’établir l’appariement du système dans le cas d’une connexion avec fil. Le voyant lumineux est facilement reconnaissable. Le port de charge de la batterie du Di2 se situe sur la partie arrière du dérailleur. Concernant les indications du voyant lumineux, il faut se référer au tableau ci-dessous pour en découvrir les significations. Ce tableau permet de comprendre la signification des différents témoins lumineux sur le dérailleur arrière Di2. Le dérailleur arrière Di2 intègre un boîtier de connexion Bluetooth qui n’était disponible qu’en option sur les versions précédentes du système. Cette connexion permet également de relier le système Di2 à un compteur/GPS compatible, afin d’avoir sous les yeux des informations telles que l’état de la batterie ou le rapport engagé. Par défaut, une fois la connexion établie, cela permet de changer les pages d’affichage du compteur en appuyant sur le petit bouton caché sous le caoutchouc de la manette. Mais il est toujours possible d’attribuer une autre fonction à ce bouton en passant par E-Tube-Project. Comme sur les poignées 11 vitesses, un petit bouton de fonction est dissimulé sous le caoutchouc de la cocotte. Ce bouton se manipule avec le pouce, et permet de changer les pages du compteur/GPS compatible avec le Di2, ou même de changer de vitesse si on choisit de lui attribuer cette fonction via E-Tube Project. connexion à l’application E-Tube Project Le dérailleur permet de communiquer en Bluetooth LE avec l’application E-Tube Project installée sur smartphone ou une tablette, de manière à effectuer les principaux réglages, connaitre l’état des composants, ou effectuer des réglages personnalisés concernant les fonctions attribuées à chaque bouton des manettes, la rapidité des changements de vitesse, ou ajuster les modes semi-synchronisés ou synchronisés. => VOIR AUSSI Tout savoir sur le Shimano Di2 Une fois l’application installée et mise en route, la première connexion s’effectue en appuyant sur le bouton de fonction du dérailleur lumière bleue clignotante, et en sélectionnant “Ajouter un vélo”. L’application reconnait alors les dérailleurs avant et arrière, ainsi que la batterie. L’application reconnait les éléments du groupe Di2. Puis, l’application vous propose d’ajouter des “leviers satellites” en fait les manettes de changements de vitesse, ou des commandes supplémentaires. Un QR Code est présent sur la partie intérieure des leviers de changements de vitesse. Il suffit de le flasher avec le smartphone pour que l’application E-Tube ajoute le matériel au système et permette l’appariement des manettes et des dérailleurs avec la communication sans fil. Si le QR Code ne fonctionne pas directement, il est toujours possible d’enregistrer les manettes en utilisant le numéro de série. L’utilisation du QR Code facilite l’enregistrement des manettes et l’appariement avec les dérailleurs. Notons que l’appli peut également communiquer avec un capteur de puissance Shimano, un système pour vélos électriques STEPS et bien sûr une autre transmission Di2. réglage des dérailleurs Après l’installation classique des dérailleurs sur le cadre, puis le branchement des fils électriques à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300, il faut d’abord régler la longueur de chaîne avant de pouvoir effectuer le réglage des dérailleurs. Le branchement des fils électriques s’effectue à l’aide de l’outil spécifique TL-EW300 pour bien clipser l’embout du fil dans le logement prévu. On commence par placer la chaîne sur le petit plateau du pédalier et sur le grand pignon de la cassette. Puis, à l’aide de la vis B du dérailleur, on ajuste la distance entre le pignon et le galet de guidage du dérailleur. Un espace qui doit être de 14 mm environ pour une cassette de 11-30, et de 6 mm dans le cas d’une 11-34. On commence d’abord par régler la distance entre le galet de guidage et la plus grande denture de la cassette. Il faut ensuite faire descendre la chaîne sur le cinquième pignon sur le 19 pour une cassette de 11-30, puis accéder au mode réglage du dérailleur arrière voir plus haut. La lumière doit être en jaune fixe. Puis, avec la manette de changement de vitesse, on actionne la palette la plus proche du levier de frein par petits crans, jusqu’à ce que la chaîne vienne légèrement frotter sur le pignon supérieur. Ensuite, on actionne l’autre palette pour descendre les vitesses de cinq crans. Pour finir, on revient en mode normal sur le dérailleur en arrière en appuyant une demi-seconde sur le bouton de fonction, et on vérifie que toutes les vitesses passent correctement. Pour le dérailleur avant, on le règle d’abord en hauteur par rapport aux dents du grand plateau, à l’aide du petit sticker collé sur la fourchette. Sur tous les dérailleurs avant, un sticker indique comment positionner la fourchette par rapport au grand plateau. Puis, on procède de la même manière en passant par le mode réglage du dérailleur arrière, et en ajustant les limites inférieures et supérieures de la fourchette de guidage en appuyant sur les deux boutons de la manette gauche. Le réglage des butées sur le dérailleur arrière reste classique. S’il n’y a pas de vis de butée sur le dérailleur avant, il existe bien deux butées inférieures et supérieures sur le dérailleur arrière, qui s’ajustent comme sur un dérailleur à câble, afin de bien s’assurer que la chaîne puisse accéder au plus petit pignon et au plus grand. En dehors du réglage des butées, tous les ajustements de l’indexation peuvent être réalisés depuis l’application E-Tube Project. Une fois l’application connectée en Bluetooth avec le dérailleur arrière après un appui bref sur le bouton de connexion et l’apparition d’une lumière bleue clignotante, E-Tube Project vous demande d’abord de confirmer les éléments du groupe Di2 dérailleurs avant et arrière, manettes et batterie. Puis, dans le menu en haut, il faut aller dans => Entretien. On accède en suite au mode de réglage. Fiabilité des réglages = 10/10. Après 4000 km effectués avec le groupe Dura-Ace et 3000 avec l’Ultegra, nous n’avons pas eu à retoucher une seule fois l’indexation des dérailleurs. système de freinage lui aussi plus simple à installer Les freins à disque Shimano sont préremplis d’huile minérale au niveau des durites livrées montées avec les étriers et des manettes. Un système qui facilite grandement l’installation et qui ne nécessite normalement pas de purge pour fonctionner. Chaque étrier de frein est livré avec la durite préinstallée. La manette de frein est également préremplie d’huile avant le raccordement avec la durite. La partie la plus complexe de l’installation des freins concerne toujours le cheminement des durites à l’intérieur du poste de pilotage, de la douille de direction, de la fourche et du cadre. Les passages internes des durites peuvent être plus ou moins complexes selon les cadres. Au moment du montage des étriers sur le cadre et la fourche, la seule précaution à prendre concerne le sens de montage du support Flat Mount sur la fourche, selon la taille du disque utilisé sur la roue avant 140 ou 160 mm. À l’arrière, aucun support n’est nécessaire avec un disque de 140 mm. Il ne faut pas bloquer les étriers avant le réglage final des freins. La fixation des étriers avec le système Flat Mount est très simple. Il faut juste prendre garde au sens de montage du support au niveau de la fourche, en fonction de la taille du disque. Vient ensuite le moment d’ajuster la longueur des durites, qui dépend bien sûr de la taille du cadre, de la potence, et du positionnement des poignées de frein. Si elle est trop longue, il convient de fixer un repère avec le bord de l’écrou évasé de la manette avec le bouchon d’étanchéité en jaune. La longueur de la durite doit ici être ajustée. Puis, on coupe la durite à la bonne longueur à l’aide d’un coupe-durite, avant d’installer un nouvel insert de raccord avec un outil spécifique. Un outil spécifique est nécessaire pour couper parfaitement la durite, et éviter ainsi les fuites d’huiles éventuelles. Pour raccorder la durite à la manette de frein, le vélo est orienté vers le bas ou le cintre tourné de manière à ce que l’écrou évasé de la manette soit perpendiculaire au sol. On retire ensuite le bouchon d’étanchéité, puis on insère la durite de frein dans l’orifice de branchement. Un peu d’huile peut éventuellement s’écouler. Pour finir, on serre l’écrou évasé tout en maintenant enfoncé la durite de frein. On retire enfin la butée sur la manette, puis on actionne plusieurs fois le système pour activer le circuit. Le raccord entre la durite et la poignée s’effectue avec l’écrou positionné perpendiculairement au sol. On passe ensuite à une opération délicate mais à la portée de tous l’ajustement des étriers de frein. Patience et dextérité sont nécessaires pour ajuster précisément le placement des étriers autour des disques et pour éviter tout frottement. Shimano annonce 10 % d’espace supplémentaire entre les plaquettes et les disques, mais cela reste toutefois un faible espace. Néanmoins, une fois le bon réglage trouvé, on constate effectivement beaucoup moins de frottements qu’avec les générations précédentes. L’alignement de l’étrier par rapport au disque au moment du serrage réclame un peu de doigté et de patience, afin d’éviter que le disque touche les plaquettes de frein en roulant. L’utilisation des freins peut également être personnalisée en réglant les manettes pour ajuster la portée la distance entre les leviers et le cintre et l’attaque des plaquettes, pour que le freinage soit plus ou moins réactif au moment où l’on actionne le levier. La portée est très facile à ajuster. Le réglage du point d’engagement est moins sensible. Le premier réglage est très sensible, et permet d’adapter les leviers à toutes les tailles de mains. Le deuxième un peu moins, et on peine à voir la différence même si l’on souhaite un freinage plus franc. Fiabilité des réglages = 9/10. Les systèmes de freinage Dura-Ace et Ultegra n’ont pas bougé après montage et après plusieurs milliers de km d’utilisation. C’est fiable et très efficace et le réglage de la portée est aussi fort appréciable. Le réglage du point d’engagement ne change pas grand chose aux sensations ressenties sur le terrain en revanche. quels cas les nouveaux groupes Di2 se montent avec des fils électriques ? Les manettes de changements de vitesse Di2 peuvent bien sûr toujours être reliées à la partie arrière du vélo avec des fils électriques. Cela peut être un avantage en termes d’autonomie du système. En conservant les mêmes dimensions que sur les groupes précédents en 11 vitesses, les manettes Di2 pour freins à patins en 12 vitesses ne peuvent recevoir ce mode de communication sans fil et la pile bouton qui va avec, et imposent de ce fait l’utilisation d’un fil électrique qui chemine du poste de pilotage à la batterie. Un montage plus fastidieux, surtout sur certains vélos. Montage avec fils. Quoi qu’il en soit, les manettes pour freins à patins ou pour freins à disque disposent chacune de deux ports de connexion. Le premier pour relier la manette à la batterie obligatoire avec des freins à patins et optionnel avec des freins à disque, le deuxième pour relier la manette à un bouton de changement de vitesse satellite optionnel, par exemple placé en haut du cintre bouton “grimpeur”, ou en bas bouton “sprinter”. Le premier port de connexion est réservé au montage d’un fil électrique reliant la manette à la partie arrière du vélo pas obligatoire avec les manettes pour freins à disque. Le deuxième port de charge permet de relier une commande satellite à la manette. Exemple de montage de commandes satellites sur le poste de pilotage. poids très proches entre les groupes Shimano Dura-Ace et Ultegra Di2 En termes de montage et de réglages, les deux nouveaux groupes Shimano Di2 sont identiques, et seules quelques rares différences les distinguent, comme le corps de cassette spécifique des roues Dura-Ace ou les combinaisons de plateaux et de cassettes proposées. Au niveau du fonctionnement, bien malin celui qui pourrait différencier les deux groupes avec les yeux fermés. L’ergonomie des poignées est identique, de même que la rapidité et la précision des changements de vitesse et l’efficacité du freinage. Les manettes Ultegra offrent la même ergonomie que les Dura-Ace. Il est difficile de les distinguer à moins de s’approcher de quelques centimètres. Bien qu’un peu plus lourde que la Dura-Ace, la transmission Ultegra est aussi précise, et pour l’instant aussi fiable après quelques milliers de kilomètres. Reste le poids, avec des composants légèrement plus lourds du côté de l’Ultegra, comme nous avons pu le vérifier avec précision. La cassette Ultegra 12 vitesses est le composant où il y a le plus de différence de poids par rapport au groupe Dura-Ace. Différence de poids entre les composants Dura-Ace et Ultegra en grammes Dura-Ace Ultegra Ultegra Vs. DA Pédalier 52-36, 172,5 675 724 + 49 Dérailleur arrière 222 260 + 38 Dérailleur avant 96 112 + 16 Cassette 11-30 222 293 + 71 Paire de leviers 376 380 + 4 Paire de freins + durites 290 334 + 44 Paire de disques 140 174 176 + 2 Chaîne 240 248 + 8 Batterie 51 51 0 Fils électriques 15 15 0 Total sans jeu de pédalier 2361 2593 + 232 => VOIR AUSSI Prix et poids 2021/2022 des groupes route et Gravel compatibilités entre les groupes Ultegra et Dura-Ace 12 et 11 vitesses Tous les éléments des deux groupes Di2 12 vitesses sont évidemment compatibles entre eux, sauf pour le cas spécifique des roues Dura-Ace voir plus haut. En ce qui concerne les composants 11 vitesses, difficile d’espérer faire fonctionner une cassette 11 avec des dérailleurs 12, sauf réglage spécifique sur une partie de la cassette, disons sur trois ou quatre pignons comme nous avons pu le tester sur home-trainer. Mais sur les parties haute et basse de la cassette, l’indexation ne fonctionne pas. En toute logique, une chaîne 11 vitesses ne peut pas fonctionner correctement sur une cassette 12, pour une question d’espace entre les pignons. En revanche, la bonne nouvelle, c’est que les pédaliers 11 vitesses fonctionnent parfaitement avec les transmissions 12 vitesses. Une bonne solution de repli pour ceux qui subissent la pénurie de pédaliers 12 vitesses qui arrivent encore au compte-goutte chez les vélocistes, ou pour ceux qui ne se satisfont pas de l’offre de dentures Shimano pour ses deux nouveaux groupes. Des groupes que nous continuerons à tester sur le long terme au cours des prochains mois. Les nouveaux groupes Shimano 12 vitesses fonctionnent avec un pédalier 11 vitesses, même si le passage d’un plateau à l’autre est un poil moins rapide. => VOIR AUSSI Tous nos articles Matos Ungroupe complet pour vélo de route comprenant les leviers de frein et de vitesses, le dérailleur avant et le dérailleur arrière, les freins à disque hydrauliques ou des freins sur jante, la chaîne, le pédalier et la cassette est la solution idéale, car tous les composants sont compatibles à 100 % et fonctionnent de manière fiable.
16,99 € Prix conseillé* 17,49 € En stock Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts Cet article a été ajouté au panier ! Ce produit ne peut être vendu dans votre pays de livraison Droit de rétractation sous 30 jours Satisfait ou remboursé Astuce revendez votre ancien matériel pour financer cet achat. En savoir plus Description Ce combo levier de frein/commande de vitesse Tourney TX ST-EF41 7 vitesses de SHIMANO est une solution de simplicité et d'efficacité. Le levier de frein 2 doigts est ergonomique pour un freinage accessible et confortable, tandis que les changements de vitesses sont fluides. La visibilité des vitesses enclenchées permet de connaître en un coup d'œil le rapport. En plus, SHIMANO a modernisé le look pour qu'il convienne aux vélos les plus récents ! Points forts + Pratique ; + Peu encombrant sur le cintre ; + Bonne visbilité des rapports. Caractéristiques Forme de la Commande TriggerMontage DroiteVitesses 7 Informations Techniques - Pour transmission 7 vitesses ; - Pour freins V-Brake et freins à disque mécaniques. Avis clients Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts est évalué de 5 de 36. Rated 5 de 5 de par Correspondant à mes attentes Voilà mon vieux VTT remis en ordre pour une nouvelle jeunesse ...Date de publication 2022-08-14 Rated 5 de 5 de maurice gambetta par rapport qualité prix exceptionnel monté avec cassette SRAM et dérailleur 7v shimano, fonctionne très bien, réglage très facileDate de publication 2021-12-22 Rated 5 de 5 de Guy par Changer une poignée hors d'usage J'ai changé ma poignée shimano Xt hors d'usage de mon Vtt Cette poignée d'entrée de gamme fonctionne très bien belle surpriseDate de publication 2021-11-07 Rated 5 de 5 de titcabri par Bon rapport qualité prix, nickel Matériel simple et efficace, pour une remise en état d'un vtt vieux de 20 ans, ça marche de publication 2021-10-05 Rated 5 de 5 de David par A ce prix, rien à dire. Rapport qualité prix excellent. Ce n’est pas du haut de gamme mais le fonctionnement est de publication 2021-09-12 Rated 5 de 5 de Fun44 par poignée AV droite fonctionne parfaitement avec du 6 vitesses et beaucoup plus simple d'utilisation pour un enfantDate de publication 2021-05-05 Rated 5 de 5 de Pierrot 138 par Bon produit Correspond exactement à ce que je voulais. Prix très intéressantDate de publication 2021-01-14 Rated 5 de 5 de Ketzal par Commandes vitesses e freins Très bon produit ,les commandes sont agréables malgre l'entrée de gamme du produit .Date de publication 2020-12-04 Questions/réponses Bonjour, est-ce que cette manette est vendue avec la vis de butée de gaine du cable de vitesse, qui sert à tendre le cable au niveau de la manette, je ne la vois pas sur la photo. merci pour la réponse. Posée par yon68 Bonjour. Je développe la réponse précédente d'Alino. Manette droite chez Shimano sur la commande au niveau de votre main, il n'y a jamais de molette d'ajustement de tension chez Shimano, je répète. Cette molette que vous cherchez, se trouve tout en bas de la gaine du câble dérailleur AR, là où le câble quitte la gaine et vient s'attacher au dérailleur. C'est cette molette-là que vous pourrez utiliser pour régler la tension du câble. Mon expérience 1/ lors du changement de manette/ou de câble, je visse à fond la manette, puis dévisse de deux tours complets. But de la manoeuvre se créer une marge de réglage dans les deux sens tendre/détendre. 2/ installer la nouvelle manette ou le nouveau câble, avec soins et en suivant les instructions fournies dans la boîte ou à trouver sur internet prévoir du temps et de la lumière pour obtenir un résultat qui durera des années sans avoir besoin d'y re-toucher ! 3/ si nécessaire, ajuster très légèrement la tension avec ladite molette, faites des huitièmes de tour. Bonne route. Répondue par allweatherbiker Date de publication 2021-12-18 Bonjour, Pouvez vous me dire si le Levier de Frein et Commande de Vitesses Droite SHIMANO TOURNEY TX 7V ST-EF41 2 Doigts, est livré avec le câble des vitesses? Posée par HUTDAN75020 Bonjour , cela fait quelque année que j'ai passé commande et dirais oui à la question si j'ai bonne mémoire !!! Répondue par Brescoudos Date de publication 2022-04-07 Bonjour, cette commande est-elle compatible avec des freins cantilever ? Posée par dsotm Bonjour, oui tout a fait l ' important est le logement pour la boule du cable et c 'est bon !! Répondue par cacal2 Date de publication 2021-03-09 Bonjour Cet ensemble est-il compatible d'un dérailleur Shimano Alivio vieux Decathlon Rockrider 340 ? Merci de votre aide. Posée par Alain Mon dérailleur Shimano Alivio est bien un 7 vitesses, avec manette, et non une poignée tournante. Ce devrait donc aller. Merci de votre aide. Répondue par Alain Date de publication 2018-02-07 Bonsoir je vous ai acheté ce produit je suis étonné de voir qu il n y a pas de blocage de gaine pour la manette du dérailleur est ce normal car la haine rentre dedans et bloque le système Merci d'avance Posée par Philippe 1234 En effet la manette que j'ai reçue était livrée avec le cable de dérailleur pas le cable de frein mais pas l'embout de butée de gaine. J'ai donc récupéré la butée sur l'ancienne poignée une Shimano Alivio de 1997 qui s'est parfaitement adaptée. Répondue par schtroumpf1981 Date de publication 2017-06-24 Bonjour, je souhaite convertir un vieux vélo de course 18 ans en vélo type fitness car les leviers actuels sont défectueux. le vélo est équipé de dérailleurs avant et arrière 105 3*7 . Est ce que ce type de manette peut convenir pour le remplacement ? Posée par Nico Cela peut convenir effectivement. Répondue par seb Date de publication 2016-02-11 Bonjour, comment faut il faire pour changer le câble de dérailleur de cette manette shimano ? Cordialement. Posée par titom59oo 1 mettre la manette en position 7 ; 2 enlever le petit capuchon en caoutchouc sur le coté droit de la manette en opposition avec l'arrivée du câble ; 3 visser à fond le tendeur du dérailleur pour détendre le câble ; 4 desserrer le câble au niveau du dérailleur ; 5 pousser le câble à l'intérieur de la manette, normalement il doit ressortir par le trou du capuchon. s'il a du mal à sortir, jouer un peu sur les leviers de vitesses. Pour le remontage, faire les opérations en sens inverse. Faire jouer plusieurs fois les leviers de vitesses de manière à ce que tout se remette en place, retendre le câble si nécessaire puis régler le passage des vitesses en agissant sur le tendeur. Bon courage! Répondue par beutche Date de publication 2019-11-12 Bonjour, ce produit est il livré avec des cables ? cdt Posée par j-c Bonjour Suivant l'arrivage de nos fournisseurs, certains produits sont livré avec les câbles, d'autres non. je ne peux pas vous certifié que ces commandes vous seront livré avec les câbles. Sportivement. Répondue par Benjamin Date de publication 2019-08-06 Informations prix *Prix de vente conseillé fournisseur en février 2022 ** en choisissant la livraison express Chronorelais ou Chronopost En savoir plus sur la marque SHIMANO Produits associés Fermer
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Vous cherchez un service parfait, une gamme de11 août 2016 • Approfondissements techniques Nous avons mentionné à plusieurs reprises les vélos électriques avec changement automatique c’est une technologie désormais existante, prête à envahir » le marché, et il est donc utile de lui consacrer un article spécifique. le bluelabe Charger, un vélo électrique avec changement automatique Différence entre changement automatique et changement électronique Tout d’abord, il faut faire attention à ne pas confondre le changement automatique avec une autre technologie qui est de plus en plus discutée ces derniers temps, le changement électronique le changement électronique, de plus en plus utilisé dans les vélos de course et les vélos tout terrain, n’est rien de plus qu’un changement avec un dérailleur basique dont la mise en œuvre fonctionne via des impulsions électriques qui commandent un moteur électrique au lieu du câble traditionnel avec une commande mécanique qui ajuste la tension. C’est le cycliste qui doit décider quand changer ; tout simplement, au lieu de déplacer un levier mécanique, il appuie sur un bouton. Le modèle le plus populaire est le XTR Shimano Di2. Un changement automatique est un système où le cycliste doit seulement pédaler. C’est le même changement qui décide » quand changer de vitesse, en fonction de la vitesse du vélo ou de la cadence de pédalage. Les avantages des vélos électriques avec changement automatique Pourquoi utiliser un vélo électrique avec changement automatique ? Il existe plusieurs raisons Confort Plus besoin de penser au rapport à utiliser ; il n’est plus nécessaire d’utiliser les commandes sur le guidon quand vous voulez juste profiter de la route. Il est vrai que, pour un cycliste expérimenté, sélectionner le juste rapport devient une opération presque réflexe, mais pour beaucoup de personnes ce n’est pas si simple. En milieu urbain, avec des arrêts et des démarrages fréquents, il est nécessaire de changer souvent, ce qui est ennuyeux pour tout le monde, cyclistes expérimentés ou non. Procéder avec le bon rapport, et donc avec une cadence correcte, aide aussi à faire des efforts plus adaptés. Sécurité C’est arrivé à tout le monde au moins une fois on avance à grande vitesse, un feu de circulation passe au rouge, et on s’arrête sans changer de rapport. Dans la phase de redémarrage le rapport difficile nous oblige à jeter tout le poids de notre corps sur la pédale, et donc le vélo penche pour quelques secondes d’un côté, nous exposant au risque d’être touché par les voitures ou d’autres moyens. Cela arrive avec des vélos normaux », mais aussi avec des vélos électriques, en particulier ceux avec un simple capteur de rotation des pédales, qui nécessite que le cycliste prenne en charge tout seul le redémarrage du vélo les vélos électriques avec capteur de couple au contraire aident le cycliste dès le premier instant. Avec un système de changement automatique, dont un grand nombre est en mesure de changer de vitesse même à l’arrêt, tout ça n’est plus un problème. En outre, ne pas avoir à se soucier du changement permet de plus vous concentrer sur la conduite et sur le milieu environnant. Rendement du moteur presque tous les systèmes de changement automatique sont faits pour le moyeu arrière. Par conséquent, le moteur est presque toujours au centre entre les pédales, et donc il agit directement sur la transmission du vélo. Les moteurs de ce type, afin de travailler efficacement, devraient être utilisés à des cadences de pédalage généralement comprises entre 60 et 80 tours de pédale par minute. Un vélo électrique avec changement automatique permet au cycliste de rester toujours dans la cadence optimale un moteur qui fonctionne efficacement met moins de charge sur la transmission et consomme moins, augmentant l’autonomie du vélo. le velo electrique Piaggio, avec changement Nuvinci Scénarios d’utilisation La transmission automatique n’est cependant pas une option pour tous. Dans certains cas, le vélo électrique avec changement automatique peut comporter plus d’inconvénients que d’avantages. L’utilisation urbaine est la situation dans laquelle vous pouvez obtenir de meilleurs avantages avec une transmission automatique. C’est dans ces situations que vous avez besoin de changer plus souvent, et ne pas avoir à penser à ça aide à se concentrer sur la conduite et sur les dangers possibles de la jungle urbaine. Cyclotourisme Déjà ici les avantages d’un changement automatique sont moins importants, et les inconvénients commencent à émerger. Pensons à un usage touristique classique du vélo, peut-être sur un itinéraire le long d’un fleuve nous ne devons pas changer de vitesse très souvent. Les systèmes de transmission automatique pèsent habituellement plus que les traditionnels, et cela peut être un petit problème dans le cas d’une utilisation touristique où on pédale des dizaines de kilomètres par jour. Plus important encore, en cas de rupture, trouver quelqu’un qui puisse intervenir sur un changement automatique sera certainement plus difficile que de trouver une personne qui puisse réparer ou remplacer un dérailleur commun. Utilisation sportive ici émergent toutes les limites d’un changement automatique. Ceux qui font du sport vélo de course ou vtt veulent avoir un contrôle maximum sur le rapport à utiliser. Parfois des qualités de prévoyance » sont nécessaires, et un changement automatique ne les aura jamais pensons par exemple au vtt, où il faut souvent préparer son rapport avant d’en avoir vraiment besoin, pour éviter un changement de vitesse lorsque le système de transmission est en situation de stress. Un système de transmission automatique ne saura jamais que dans 20 mètres il y aura un mur » à 15% de pente, et donc qu’il serait préférable de changer immédiatement. Les types de transmission automatique pour vélos électriques disponibles Comme déjà dit, les transmissions automatiques sont une évolution des changements sur le moyeu. Voici une rapide revue des types de transmissions automatiques disponibles, à partir des plus simples pour arriver aux types plus avancés et intelligents » Changement SRAM Automatix à deux vitesses c’est un simple changement au moyeu avec deux rapports. L’engrenage est automatiquement sélectionné lorsque le vélo atteint une certaine vitesse. Il peut être combiné avec une transmission à chaîne normale, mais équipé d’un rapport fixe. C’est idéal pour construire un vélo aussi léger que possible et essentiel. Dans un vélo » normal » il serait à utiliser sur des parcours pour les parties les plus plates. Avec un vélo électrique on peut l’utiliser aussi dans des montées pas trop raides, mais il y a un risque que le rapport soit trop dur. Mieux vaut l’utiliser avec un moteur sur le moyeu avant, parce qu’un moteur central pourrait souffrir de basses cadences de pédalage en montée. Changement SRAM DD3 Pulse C’est un nouveau système, disponible uniquement dès quelques mois, conçu spécifiquement pour les vélos électriques. Un changement au moyeu fonctionne de façon similaire à l’Automatix le rapport change automatiquement en fonction de la vitesse du vélo ; mais il y a ici trois rapports différents, et pas seulement deux comme pour le Automatix. En outre, et le plus important, le Pulse DD3 peut accueillir un changement normal avec dérailleur et cassette de pignons, actionné manuellement vous pouvez alors faire des ajustements au rapport afin d’avoir toujours la cadence souhaitée. En pratique, le changement au moyeu simule le fonctionnement de trois plateaux avant. Il est uniquement disponible sur les nouveaux vélos électriques, et ne peut pas être acheté pour le monter sur un vélo qu’on a déjà. Le Pulse SRAM DD3 peut communiquer avec les systèmes de vélos électriques compatibles avec la norme CANbus un changement au moyeu Alfine, contrôlé automatiquement avec la technologie Symphomatic Shimano Symphomatic ceci est un nouveau produit. Dans la pratique, c’est le développement prévisible du changement au moyeu Shimano Alfine à 8 ou 11 vitesses mis en œuvre par voie électronique via le système Di2, déjà disponible depuis l’année dernière. Ajouter une unité de contrôle qui » décide » quand changer, basé sur la vitesse et la cadence de pédalage, est relativement simple. Le système est disponible sur les vélos électriques Shimano STEPS, avec une parfaite intégration par exemple la puissance du moteur est réduite au moment du changement, pour ne pas stresser la transmission. Changements automatiques à variation continue NuVinci N330, N360 et N380 Ceci est la technologie selon nous la plus intéressante à utiliser avec un vélo électrique de ville. C’est une boîte de vitesses à variation continue, ce qui signifie qu’il n’y a pas de rapports prédéterminés ; à l’intérieur de la boîte de vitesses, il y a des engrenages qui permettent un ajustement très précis et continu du rapport de pédalage, sans sentir des différences plus ou moins abruptes entre les rapports. Le système est capable de faire varier automatiquement le rapport, pour maintenir la cadence souhaitée. Vous pouvez par exemple définir une cadence de 70 tours par minute le changement NuVinci prendra soin de varier de façon continue le rapport, basé sur la vitesse, afin que vous restiez sur cette base. La principale différence entre les trois modèles est la largeur de la base des rapports le nombre 330, 360 ou 380 indique le pourcentage qui exprime la différence de longueur entre le rapport plus court et le plus long. En pratique, si le rapport plus léger a un développement métrique de X mètres, avec le modèle N380 le rapport plus dur aura un développement métrique de mètres. Conclusion Nous croyons qu’il s’agit simplement maintenant d’une question de temps dans les années à venir les vélos électriques avec changement automatique seront de plus en plus courants, même dans nos villes. Qu’en pensez-vous ? Aimeriez-vous avoir un vélo électrique avec changement automatique, ou préféreriez-vous maintenir un contrôle maximal sur le rapport ? innovation Related Posts Vélos électriques avec moteur Brose Les nouveautés pour les vélos électriques Bosch 2016 » hQe1RGW.
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